11月26日，濟南公共資源交易中心官網(wǎng)發(fā)布了《平陰縣低空經(jīng)濟特許經(jīng)營權(quán)出讓項目中標(biāo)公告》，平陰縣低空經(jīng)濟特許經(jīng)營權(quán)出讓項目，由平陰縣財政局控股的山東金宇通用航空有限公司中標(biāo)，中標(biāo)金額為9.24億元。招標(biāo)信息顯示，項目招標(biāo)人為平陰縣發(fā)展和改革局，項目為出讓平陰縣低空經(jīng)濟30年特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營者在特許經(jīng)營期內(nèi)負責(zé)低空經(jīng)濟的運營和維護，提供飛行執(zhí)照駕培等服務(wù)，合同履行期限為30年，中標(biāo)金額為9.24億元。

作為全國首例縣級低空經(jīng)濟特許經(jīng)營權(quán)出讓招標(biāo)項目，此舉被網(wǎng)友戲稱為“賣天”的興起，同時這也預(yù)示著“低空經(jīng)濟經(jīng)營權(quán)”已經(jīng)從部分大城市和航空發(fā)達區(qū)域深入到更垂直的縣級地區(qū)。

至于此次中止招標(biāo)的原因，目前并沒有進一步的公開消息。

作為全國首個低空經(jīng)濟特許經(jīng)營權(quán)出讓的地區(qū)，平陰縣在低空經(jīng)濟領(lǐng)域目前已形成一定的發(fā)展基礎(chǔ)。基礎(chǔ)設(shè)施方面，平陰縣坐擁榆山、孝直兩處機場。濟南低空產(chǎn)業(yè)示范基地、濟南低空物流運營示范中心也雙雙擇址平陰。

問題1：地方政府能否出讓低空經(jīng)營權(quán)？

低空空域資源在我國屬于特殊的公共資源，其管理和使用需符合國家法律的相關(guān)規(guī)定。從法理上講，這直接涉及空域資源的所有權(quán)、管理權(quán)和使用權(quán)問題。

（一）法律框架下的空域資源歸屬

根據(jù)《中華人民共和國憲法》和《中華人民共和國民用航空法》等相關(guān)法律規(guī)定，空域資源屬于國家所有，由國家統(tǒng)一規(guī)劃和管理。航空法專家指出，這意味著空域本身不屬于任何地方政府或企業(yè)的可處分資產(chǎn)，地方政府并無權(quán)直接出讓低空空域的經(jīng)營權(quán)。

中國政法大學(xué)的研究團隊在12月5日通過“中國政法大學(xué)航空航天法”微信公眾號發(fā)布文章《覃華平、胡舟帆發(fā)聲：地方政府不得就低空經(jīng)濟整體授予特許經(jīng)營權(quán)》，在對相關(guān)概念進行辨析的基礎(chǔ)上，探討低空經(jīng)濟涉及的的特許經(jīng)營問題。文章指出，地方政府的權(quán)限范圍通常限定在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃上，而空域的管理權(quán)仍由民航局和軍方主導(dǎo)。因此，地方政府所謂的“低空經(jīng)營權(quán)”實質(zhì)上更可能是一種與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營相關(guān)的特許經(jīng)營權(quán)，而非空域資源本身的使用權(quán)。

（二）地方政府介入的可能路徑

盡管空域資源歸國家所有，但地方政府可以通過以下方式參與低空經(jīng)濟的發(fā)展：

1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：地方政府可以投資建設(shè)通用機場、飛行服務(wù)站、低空起降點等硬件設(shè)施，搭建起支撐低空經(jīng)濟的運營體系。

2、政策支持：通過財政補貼、稅收優(yōu)惠等方式吸引社會資本參與低空經(jīng)濟項目。

3、合作模式：通過與軍方和民航局合作，參與空域資源的優(yōu)化配置，推動地方特色低空經(jīng)濟項目。

然而，這種參與方式需要在國家法律和政策框架內(nèi)實施，地方政府無權(quán)單方面通過拍賣“低空經(jīng)營權(quán)”來獲取財政收入。

在招標(biāo)中，某企業(yè)以9.24億元的價格獲得了低空特許經(jīng)營權(quán)。對于這一價格，不少專家認為偏低，原因在于運營成本的高昂和收益的不確定性。

（一）低空經(jīng)濟的成本測算

低空經(jīng)濟的發(fā)展需要一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和長期運營維護，以下是關(guān)鍵成本組成部分：

1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：  

• 通用機場：根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，建設(shè)一個小型通用機場的成本在2億至5億元之間。若按一個地區(qū)需要2個通用機場計算，總投入可達10億元左右。

• 低空起降點/場：建設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)化的低空起降點需要100萬至500萬元不等，覆蓋全區(qū)可能需要數(shù)千萬元。

• 飛行服務(wù)站/中心：地方政府建設(shè)和運營一套低空飛行服務(wù)站系統(tǒng)需要大幾千萬元投入，涵蓋導(dǎo)航、氣象服務(wù)、通信保障等功能。

2、運營與維護：  

• 基礎(chǔ)設(shè)施的日常維護和升級，預(yù)計每年耗資占總投資的5%至10%。

• 航空器飛行保障服務(wù)，包括飛行計劃審批、飛行安全保障、緊急救援等，涉及人力和技術(shù)成本。

3. 政策支持費用：地方政府可能需要提供財政補貼或優(yōu)惠政策，以吸引航空企業(yè)入駐，進一步增加支出。

綜合測算，發(fā)展一個區(qū)域性的低空經(jīng)濟項目，在30年的運營周期內(nèi)，成本必定遠超9.24億元。這個價格未來是否足以覆蓋上述高昂的成本，值得深思。

（二）收益預(yù)期的不確定性

盡管低空經(jīng)濟被視為未來的藍海產(chǎn)業(yè)，但從目前來看，其市場規(guī)模和實際收益仍存在較大不確定性：

• 市場需求尚未完全釋放：低空旅游、短途運輸、無人機物流等潛在業(yè)務(wù)尚處于發(fā)展初期，需求量不足。

• 競爭壓力：若缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局，地方低空經(jīng)濟項目之間可能出現(xiàn)無序競爭，進一步壓縮收益空間。

• 政策風(fēng)險：國家政策和法律的變動可能直接影響低空經(jīng)濟項目的運營前景。

綜合來看，9.24億元的成交價格可能難以彌補長期的投入與風(fēng)險，因此存在“賣便宜”的嫌疑。